汽车缺芯,危机蔓延!

汽车缺芯危机自2020年底蔓延，导致全球车企减产 、芯片涨价 ，预计将持续至2021年四季度，核心原因是疫情导致的供需失衡及消费电子行业对产能的挤占 。缺芯危机蔓延的表现车企减产：南北大众、广汽本田等国内车企
，以及戴姆勒
、福特、丰田 、日产等世界巨头均宣布降低生产班次或减产。

但由于国内半导体产业发展水平相对落后，汽车芯片自主率不足10% ，国内汽车供应链未能形成闭环
，车企在缺芯危机中首当其冲，面临缺货状况
。

但紧接着汽车行业缺芯蔓延 ，导致手机行业的不安全感加深
，包括荣耀
、小米、Oppo 、Vivo在内的手机
、PC等大厂，为了防止供应链的波动影响后续的产品发布 ，也在进一步囤积芯片超额下单。

022年全球汽车因缺芯减产超400万辆
，丰田、本田等车企多次调整生产计划 根据AFS公司（汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions）的数据，2022年全球汽车市场因芯片短缺已减产超过400万辆 。尽管芯片供应紧张问题较前一年有所缓解 ，但仍无法满足车企需求
，迫使企业通过减产应对供应链危机
。

汽车缺芯的成因与影响供需错配与供应链中断：疫情导致芯片制造企业产能扩张放缓，叠加马来西亚等地疫情引发的跨国半导体工厂停产 ，造成芯片供应中断，部分类型芯片断供。投机行为加剧短缺：部分经销商恶意炒作 、囤积居奇
，导致芯片费用扭曲，市场恐慌情绪蔓延 ，进一步恶化供需环境 。

复活节后重启经济,德国的汽车行业有救吗?

复活节后德国汽车行业重启经济面临诸多挑战
，但通过政府支持
、企业调整和全球市场复苏的预期，行业有希望逐步恢复 ，不过能否完全“有救 ”取决于疫情控制和经济反弹的实际情况
。

坚持能源转型并出台政策通过能源转型法律方案：7月7日
，德国议会表决通过了能源转型的20多部法律和条例并正式付诸实施。这个一揽子法律方案由执政党联盟在4月复活节时提出，目的是开启新一轮可再生能源热潮 ，更靠近2045年碳中和目标 。朔尔茨政府将退煤时间表提前到2030年的雄心也没有变化
。

纾困案可延缓这一过程
，但经济复苏需等待疫情得到控制、商业秩序恢复，甚至需要全球经济共同发力。

疫情之下丨零部件企业的“转型之路
”

020年 ，受新冠肺炎疫情的影响
，车市的“寒意”愈发逼人，早在国内疫情大爆发时 ，众多世界主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福 、伟世通
、天纳克、森萨塔 、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响 。

同时
，新冠疫情不仅给了疫苗企业技术转型升级的良机，也给了疫苗企业更多走向世界的机会
。企业应抓住这一机遇 ，积极参与全球疫苗市场的竞争和合作。

作为全球零部件巨头
，博世在供应链管理方面值得国内零部件企业学习 。“过去二三十年，汽车供应链的背后逻辑有两点：一是全球化生产 ，二是以精益生产为导向的成本控制。

梦洁集团的新零售转型取得了初步成效
，在疫情期间线下门店关闭的同时，第一季度仍然做出了63亿元的营收业绩
。这一转型不仅为企业未来发展开辟了新道路 ，也为同行提供了可借鉴的经验。在如今社会形式变革的同时
，梦洁家纺通过新零售转型实现了销售增长和市场份额的提升 。

财新网对话咪鼠科技：小企业协同办公与数字化转型之路 在疫情的冲击下，众多企业被迫转向远程办公 ，这对于依赖协同作战的团队而言无疑是一个巨大的挑战
。然而
，对于安徽的小型高科技企业咪鼠科技而言，这次疫情却意外地为其打开了数字化转型的新世界大门。